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為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢?

作者:金盾皇  來源:   更新時間:2017-06-01  閱讀數:1431

剛看到一條為新聞,【我國擬投2600億打造世界最長海底隧道】設計全長 123公里的跨海通道兩端,分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將遠超日本青函海底隧道(54公里)、英吉利海峽海底隧道(51公里),成為世界最長的 海底隧道。據介紹,整體投資大約在2600億,屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢?什么情況適合修海底隧道,什么情況又適合修跨海大橋呢?

首先不管是跨海大橋還是海底隧道,都是城市交通運輸網的一部分,而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是:造價,所以在都適用的情況下,應該盡量選擇造價小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道,因為建筑體量大,都會當地的自然環境造成一定的影響,在項目開始前,會對這一問題進行論證,不會因為人造工程破壞自然生態。

跨海大橋適用于沒有主航道的水域,也就是說跨海大橋內側(靠近陸地一側)不能有大型港口,不能橫跨航道,每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住??绾4髽蛩谒虿荒芴?,幾百米的橋墩誰也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域,基本上和地鐵差不多,都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。如果有偏差,那么恭喜呢,你得到了兩條隧道。


另外那個灣里面如果建了密密麻麻的橋墩,就會造成墩底泥沙淤積速率大于水流沖刷速率,長期以往海底就被提高了,會造成我國最大的幾個深水港(青島、連云港什么的)沒生意。
另外珠港澳大橋中間段下穿就是因為那一段跨過了航道,對洋流泥沙的阻滯一定會造成未來某個時段,不能通行某個噸位的大船(比如十年后一百萬噸級別大船在這條航道上會因為海底抬高而發生擱淺)這對香港來說是個巨大的悲劇,而且對海灣內的生態環境也會是一種毀滅性的打擊。


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